本文摘要：9月底，交通运输部月公布第53批高级客车类型区分及等级审定通报。在这份文件中，新能源座位客车首次参与高级客车的审定。这指出显电动客车将和传统柴油车一样转入公路客运领域，对长年用作城市公交和通勤运输的纯电动客车来说意味著新的市场的拓展。 那么，该政策的公布，否不会给传统客运市场带给新的变化呢？第一商用车网为此专访了几家选入该项等级审定的客车生产企业。 多数企业寄予厚望未来发展 在专访中记者找到，大多数客车企业都较为寄予厚望显电动客车转入客运领域，对其未来发展也较为悲观。

9月底，交通运输部月公布第53批高级客车类型区分及等级审定通报。在这份文件中，新能源座位客车首次参与高级客车的审定。这指出显电动客车将和传统柴油车一样转入公路客运领域，对长年用作城市公交和通勤运输的纯电动客车来说意味著新的市场的拓展。

　　那么，该政策的公布，否不会给传统客运市场带给新的变化呢？第一商用车网为此专访了几家选入该项等级审定的客车生产企业。　　多数企业寄予厚望未来发展　　在专访中记者找到，大多数客车企业都较为寄予厚望显电动客车转入客运领域，对其未来发展也较为悲观。　　显电动客车作为公路客运领域的新兴市场，未来认同是一个新的增长点。

但由于政策刚刚实施，还正处于跟上阶段，何时超过高峰还无法预估。却是显电动客车转入公交领域，用了5年时间才渐渐构成一个较为合理的系统。

客运市场要比公交市场简单得多，也小得多，而且，不受高铁等交通方式的冲击，现在的公路客运市场形势也不好。比亚迪汽车销售有限公司商用车销售部肖海平这样分析说，不过，显电动客车转入客运领域后，不会给传统客运带给受到影响，这是认同的。　　比亚迪K7显电动客车　　对于显电动客车未来将占有多大的市场份额，厦门金旅常务副总经理彭庆东预计不会有30%40%的空间。

这与新能源车的优势是造就的。首先，显电动客车用于成本低，油电之间有34倍的差价；其次是噪音较低、废气小，对环境的污染小。除此之外，国家目前对显电动客车的补贴，也是促成其发展的最重要原因。

同时，显电动客车在公交市场累积下来的经验，也为其转入公路客运市场奠定了一定基础。

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